Vea nähtus:Mootori töötamise ajal teeb summuti rütmilist "puksuvat" häält, eraldab musta suitsu ja võimsus langeb. Sel ajal, kui gaasihoova vahetatakse, teeb summuti rütmilist "tükikest" sõltumata mootori kiirusest. Tühikäigul, kui kiirust veidi suurendada, on heli selgem. Ülaltoodud nähtuse põhjal saab kindlaks teha, et mootori üksikud silindrid ei tööta.
Kuidas teha kindlaks, milline silinder ei tööta:kasutage silindri lõikamise meetodit. See tähendab, et kasutage kõrgsurveõli toru lahtivõtmiseks mutrivõtit ja jälgige. Kui mootori pöörlemissagedus ei muutu või muutub vähe, tähendab see, et silinder ei tööta või ei tööta hästi. Kui mootori pöörlemiskiirus oluliselt muutub, tähendab see, et silinder töötab hästi.
Rikke analüüs:Põhjus, miks osa silindreid ei tööta, on tingitud kütusesüsteemi rikkest. Kui diisliõli on segatud vee ja lisanditega või kui roostevastast õli ei pesta varuosade vahetamisel välja, võib pihusti nõelventiil kinni jääda, mis takistab õliudu teket ja silindri ei tööta. korralikult. Lisaks võivad kõrgsurveõlipumba õli etteandeventiilisõlme kulumine ja kütusepihusti avanemisrõhu vähenemine põhjustada leheõli otsiku ebaõiget töötamist ja mootori ebanormaalset tööd.
Tõrkeotsingu meetod:Eemaldage vigane kütusepihusti komplekt, paigaldage kütusepihusti katsestendile ja vajutage katsestendi käsipumba hooba, et kütusepihusti kütust sissepritsiks. Kontrollige, kas pihusti avanemisrõhk vastab nõuetele. Rõhku reguleeriva vedru eelpingestusjõudu muudetakse, suurendades või vähendades pihusti rõhku reguleerivat tihendit, reguleerides seeläbi pihusti avanemisrõhku. Reguleerige korduvalt, et manomeetri näit jõuaks pihusti määratud avamisrõhuni ning diisli pihustamine oleks hea, hea ja ühtlane. Kui pihusti on tugevalt kulunud, rõhku ei saa reguleerida ja pihustamine ei ole hea, tuleks pihusti klapi südamik välja vahetada, et tagada selle surve ja pihustamise efekt. Kui kütusepihustiga probleemi pole, tuleks üle vaadata ka, ega õlipumba õli etteandeventiili ühendus ja õli väljastusklapi vedru pole katki. Kütusepihusti kokkupanemisel pöörake tähelepanu silindripeal oleva kütusepihusti kinnitusava puhastamisele. Seal ei tohiks olla prahti. Paigaldamise ajal asetage vasest tihend vastavalt tehnilistele nõuetele. Pärast paigaldamist ei tohiks olla õhulekkeid.
Asjakohased parameetrid:Deutzi mootorite BF6M1013E ja BF6M1013ECP pihusti avanemisrõhk on 275 baari.
