Silindri voodri sisepinda mõjutab otseselt kõrge temperatuur ja kõrgsurvegaas ning sellel on alati kiire libisev hõõrdumine kolvirõnga ja kolvi äärisega. Pind puutub kokku jahutusveega, põhjustades suure temperatuurierinevuse korral tõsist termilist pinget, mida jahutusvesi korrodeerib. Kolvi külgtõuge silindri vooderdisel mitte ainult ei suurenda selle sisepinna hõõrdumist, vaid paneb selle ka painduma. Kui külgtõukejõud muudab suunda, tabab kolb ka silindri vooderdust. Lisaks sellele on sellel ka suur paigalduseelkoormus.
Gaasirõhk paneb silindri seina tekitama tangentsiaalset tõmbepinget ja radiaalset survepinget ning sisepind on suurim, mis on kõrgsageduslikud pulseerivad pinged.
Silindri seina sise- ja välispinna temperatuuride erinevusest põhjustatud suure termilise pinge tõttu tekib sisepinnal survepinge ja jahutuspinnal on tõmbepinge üldisel temperatuuril. Äärmiselt kõrgel temperatuuril toimub aga sisepinna lähedal olev metall roomava plastiline deformatsioon ja pärast jahtumist tekib sisepinnale jääktõmbepinge. See käivitamise ja seiskamise muutumisest põhjustatud madalsageduslik pinge väsitab materjali.
Silindri vooderdis peab olema piisava tugevuse, jäikuse, kuumakindluse ja hea kulumiskindlusega. Töötamise ajal peab see olema hästi määritud ja jahutatud.
Silindri vooder on tavaliselt valmistatud kulumiskindlast fosforit või boori sisaldavast legeermalmist, nt HT25-47, HP CuCrMo jne. Silindri vooderdis on mõnikord kroomitud (lahtised kroomitud, õlitatud) säilitusvõrk kroomitud), kulumiskindluse parandamiseks nitreeritud või fosfateeritud. Silindri voodri sisepinna kõvadus peab üldiselt olema suurem kui HB200 ja see sobib hästi kolvirõnga kõvadusega. Sisepinnal peab olema ka korralik karedus, et võimaldada sellel teatud õlimahutusvõimet ja töövõimet. Sisepinnal peab olema piisav ümarus- ja silindrilisuse täpsus ning kinnituskandepinnal peab olema kõrge asenditäpsus sisemise ava keskel.
