1. Klapi funktsioon on edastada nuki tõukejõud tõukurvardale või klapivarrele, suruda tõukurit või ventiili, et ületada ventiili vedru jõud ja liikuda, ning samal ajal kanda rakendatud külgjõudu. nukkvõlli poolt, kui see pöörleb. Selle paigaldusasend on silindriploki või silindripea vastavasse ossa puuritud juhtava ja see on tavaliselt valmistatud nikli-kroomi sulamist või külmšokisulamist malmist.
Kraanid võib jagada kolme tüüpi: tavalised kraanid, hüdraulilised kraanid ja rullnoikurid.
1) Tavalised tihvtid Tavalistel kraanidel on kolm vormi: seenekujulised tihvtid, tünni- ja rullnoad. Seenekujulised ja tünnikujulised tapid on vormilt õõnsad, mis võivad nende enda kaalu vähendada; rullikutel on joonkontakt ja rull võib vabalt veereda, mis võib kulumist vähendada. Tavalised kraanid on kõik jäigad konstruktsioonid ega suuda automaatselt kõrvaldada klapivahet. Seetõttu peavad tavalised kraanid kasutavad mootorid klapivahet reguleerima.
2) Hüdrauliliste kraanide omadused. Hüdrauliliste kraanide suurim eelis tavaliste kraanide ees on see, et need suudavad kõrvaldada mootori klapivahe ilma klapivahet reguleerimata; samal ajal võivad hüdraulilised kraanid vähendada ka mootori klapimehhanismi ülekandemüra.
3) Hüdrauliliste kraanide ehitus. Paneeli korpus on ülemise katte ja silindri poolt keevitatud üheks tükiks ning see võib silindripea kraani korpuse augus üles-alla liikuda. Varruka sisemine auk ja välimine ring on peeneks lihvitud. Välimine ring ühtib kraani juhtavaga ja sisemine ava kolviga. Mõlemad võivad liikuda üksteise suhtes. Hüdraulilise silindri korpuse põhja on paigaldatud kompensatsioonivedru, mis surub kuulventiili vastu kolvi klapipesa. Samuti võib see hoida kraani ülemist pinda ja nuki pinda tihedas kontaktis, et kõrvaldada klapi kliirens. Kui kuulkraan sulgeb kolvi keskmise ava, saab kraani jagada kaheks õlikambriks, ülemiseks madalrõhuõlikambriks ja alumiseks kõrgsurveõlikambriks; kuulventiili avamisel moodustub läbiv kamber.
2. Tõukevarda ülesanne on edastada nukkvõllilt läbi tõukejõu ülaklapi ja alumise nukkvõlli ventiilis olevale klapihoobale. Tõukurvarras on ventiilirongi kõige painduvam ja sihvakam osa. Selle üldine struktuur koosneb kolmest osast: ülemine nõgus kuulpea, alumine kumer kuulpea ja õõnesvarras. Tõukurvarras on tavaliselt valmistatud külmtõmmatud õmblusteta terastorust ja mõned on valmistatud kõvast alumiiniumist. Terasest tahke tõukurvarras tehakse üldiselt sfäärilise toega tervikuks ja seejärel kuumtöödeldakse; kõva alumiiniumist tahke tõukurvarda kaks otsa on varustatud terastugedega ning ülemine ja alumine ots on varda korpusega ühes tükis; esimese kuulpea ja varda korpus sepistatakse tervikuna ning teise kaks otsa keevitatakse ja surutakse kokku varda korpusega. Kuigi konstruktsioonivormis on teatud erinevusi, on tõukurvardale esitatavad nõuded samad, st kerge kaal ja kõrge jäikus. Üldiselt keevitatakse tõukurvarda õige kokkusobivuse tagamiseks nookuri ja tõukuriga tõukurvarda ülemisse otsa terasest nõgus sfääriline liigend, mis sobib klapi reguleerimiskruvi kuulpeaga; alumisse otsa on keevitatud kerakujuline liigend, mis on toestatud tihvti nõgusasse kuullaagripesasse.
3. Nookuri funktsioon on peamiselt jõuülekande suuna muutmine. Klapihoob on samaväärne kangi konstruktsiooniga, mis muudab tõukurvarda jõu suunda ja edastab selle klapivarre sabaotsa, et klapp lahti lükata; klapi tõstejõudu muudetakse, kasutades mõlema külje õla pikkuste suhet (nimetatakse klapi hoova suhteks). Klapi klapihooba valmistatakse tavaliselt ebavõrdsete pikkustega, kusjuures ventiili lähedal olev õlg on 30–50% pikem kui tõukurvarda küljes olev õlg, nii et on võimalik saavutada suurem klapitõste.
Nookurid võib jagada tavalisteks nookuriteks ja müravabadeks nookuriteks.
1) Tavalised klapihoovad, mille pikad hoovad puutuvad klapi tagaotsaga kokku kaarekujulise tööpinnaga, et klapi lükata. Lühikese õla otsas on kruviaugud reguleerimiskruvide ja klapivahe reguleerimiseks lukustusmutrite paigaldamiseks. Kruvi kuulpea on ühendatud tõukurvarda ülaosas oleva nõgusa kuulipesaga. Selle ühendusosa kontaktpinge on suur ning esineb suhtelist libisemist ja tugevat kulumist, mistõttu keevitatakse sellele osale sageli kõvasulamit. Kuna ventiili lähedal olev õlg on pikk, saab teatud klapitõste korral vähendada liikuvate osade (nt tõukurid ja kraanid) liikumiskaugust ja kiirendust, vähendades seeläbi inertsjõudu. Tavaliselt on nookuris õlikanal, mis on ühendatud klapi võlli keskosaga. Surve all olev õli täidab nookuri võlli keskosa ja voolab välja nookuri õliavast, et määrida selliseid osi nagu kraan ja klapivarre ots.
2) Müratu nookur. Mõned välismaised mootorid kasutavad müratuid klahvhoobasid. Peamine eesmärk on kõrvaldada klapi kliirens ja vähendada tekitatavat löögimüra. Peamine struktuur on kumer rõngas. Kumer rõngas kasutab nookuri ühte otsa tugipunktina ja toetub klapivarre otsapinnale. Kui klapp on suletud asendis, surub kolb vedru toimel kumerat rõngast väljapoole, kõrvaldades sellega klapi kliirensi; kui klapp avatakse, liigub tõukurvarras ülespoole, et suruda klapihooba, ja klapivarras on läbi kumera rõnga kontaktis klapivarre otspinnaga, nii et klapi vahe on kõrvaldatud.
3) Nookuri koost sisaldab peamiselt nookuri võlli, noobli võlli tuge, klapi puksi, nookurit, piirvedru, kinnituspolti, lukustusmutrit ja reguleerimiskruvi.
