(1) Diisliõli ei ole puhas ja kõrgsurveõlitorus on lisandeid, mis põhjustavad pihusti nõelaklapi siduri kulumist, nii et nõelaklapi sidur ei ole tihedalt suletud ja põlemiskambri kõrgsurvegaas on ümber pööratud ja nõelaklapi sidur põleks läbi. Lisaks liigutatakse vedru, tppetit ja muid osi reguleeriva pihustirõhu mustus pihusti nõelaklapi ülemisse ossa läbi pihusti tppeti või puuvillase köie ja juhttraadi, mida kasutatakse õli lekke vältimiseks õliteel, sisenevad pihustisse kõrgsurveõlitoru kaudu Õlitaja põhjustab nõelaklapi siduri kinnijäämise.
(2) Masina temperatuur on liiga kõrge ja pihustil on halb jahutus ning tiigri klapi sidur on kinni jäänud. Õlivarustusaeg on liiga hilja, jahutusveekanal on liiga suur või blokeeritud, veepumba tiivi lõpp nägu on kulunud ja mootor on pikka aega ülekoormatud, mis põhjustab mootori ülekuumenemise.
(3) Väljalaskeklapp on kulunud, mis põhjustab õli tilkumist nähtuse, kui pihusti lõpetab kütuse süstimise, nii et koksi ladestub düüsile ja tekib rike.
(4) Lukustamisrõhk on liiga madal, põhjustades põlemiskambri kõrgsurvegaasi tagasilöögi;
(5) Pihusti paigaldamisel tihendi puudub või kahjustub, põhjustades õhuleket ja põhjustades pihusti lokaalne temperatuur liiga kõrge ja kinnijäänud.
(6) Osade valmistamise põhjused, näiteks pihusti paigaldusava silindripeale ja pihustile, on liiga kitsad, nõelaklapi korpuse ja silindripea paigaldusava vaheline kliirens on liiga väike, pihusti paigaldusava silindripeasse on liiga sügav jne.
