1 Eessõna
Tulenevalt asjaolust, et Deutzi seeria õhkjahutusega diiselmootori (edaspidi diiselmootori) jaoks ei ole vaja vesijahutussüsteemi, on selle eeliseks lihtne struktuur, madal tootmiskulu, hea ökonoomsus, tugev keskkonnaga kohanemisvõime, kiire kuumenemine. mootor ja hea käivitusvõime. Kuid diiselmootori sundjahutuse tõttu tuule poolt, kui diiselmootorit ei kasutata ega hooldata õigesti, on diiselmootori temperatuur liiga kõrge, mille tulemuseks on silindripea temperatuurihäire ja õlitemperatuuri häire. äratus.
Kui diiselmootori temperatuur on liiga kõrge, põhjustab see võimsuse vähenemist, isegi silindri tõmbamist, plaatide põlemist ja muid õnnetusi ning veelgi tõsisem - mootori iseeneslikku süttimist. Pidades silmas tõrkenähtust, et õhkjahutusega diiselmootori õlitemperatuur on kasutusprotsessis liiga kõrge, analüüsitakse käesolevas töös tõrke erinevaid põhjuseid ja tõrkeotsingu meetodeid erinevate nurkade alt ning täiendavalt demonstreeritakse tüüpilist riket näidetega.
2 Deutzi seeria diiselmootorite tutvustus
2.1 Kohaldamisala
Deutzi seeria õhkjahutusega diiselmootorid on Saksamaal Deutzis (KHD) toodetud õhkjahutusega V-tüüpi diiselmootorid, peamiselt 12- ja 8silindrilised, mida kasutatakse laialdaselt raudtee iserataste seadmetes. Peamised mudelid on tampimisauto DCL-32/DC-32, jõustabilisaator WD-320, ballastivormimisveok SPZ-200/DPZ-350 ja ekraanipuhastaja QS -650.
2.2 Tehnilised omadused
Diiselmootor on kiire neljataktilise V-kujulise konstruktsiooniga ja silindrite paigutuse nurk on 90 kraadi; Otsesissepritse tüüp ω U-kujuline või U-kujuline põlemiskamber; Võetakse kasutusele pukk-karter ja üks kate iga silindri jaoks ning väntvõlli ühendusvarda mehhanism on mitme toega kolmekihiline sulamist liuglaager; Paralleelne ühendusvarras ja õlijahutusega kolb kolme tihendusrõngaga; Horisontaalne aksiaalvooluventilaator eesmiste statsionaarsete labadega; Pöörleva seadme ja suure kiirusega tööks kohandatud klapijadaga õhuklapp; Õlivarustussüsteem automaatse pihustiga; Külmkäivitussüsteem leekküttekeha ja lisakütteseadmega; Tagumine spiraalne hammasülekande mehhanism.
2.3 Deutzi diiselmootori tehnilised parameetrid
Mudelikoodi spetsiifiline tähendus: õhkjahutusega Deutzi mudeleid on peamiselt 413 ja 513 ning mudelikoodi tähendus on näidatud joonisel 1.
DEUTZ B/L413F/513/C seeria õhkjahutusega diiselmootori peamised tehnilised parameetrid leiate tabelist 1.
Diiselmootori silindripea häiretemperatuur on 175 kraadi, ülelaadimisega diiselmootoriõli häiretemperatuur on 125 kraadi ja ülelaadimata diiselmootoriõli häiretemperatuur on 115 kraadi.
3 Diiselmootori kõrge temperatuuri põhjuste analüüs
3.1 Jahutussüsteemi rike
(1) Radiaator ei ole puhas
Turboülelaaduriga diiselmootori silindrihülss, silindripea, õliradiaator ja vahejahuti radiaator on diiselmootori soojuse hajumise peamised osad. Kui tolm koguneb radiaatorile, mõjutab see otseselt diiselmootori jahutusefekti. Seetõttu tuleks neid osi regulaarselt puhastada ning igal ajal eemaldada õli- või õliring ventilaatoril, silindri vooderdis, õliradiaatoril ja hüdroõliradiaatoril, et vältida tolmu kogunemise kiirendamist.
(2) Jahutusõhu juhtplaadi halb tihendus
Deutzi diiselmootori jahutusõhu vooluskeem on näidatud joonisel 2 (jahutusõhu vooluskeem).
Õhusuunaja ülesandeks on juhtida jahutusõhku silindri vooderdise jaoks, et saavutada silindri voodri ühtlane jahutus, seega peab õhusuunaja olema komplektne, pragude ja kukkuvate plokkideta ning vajadusel välja vahetatud. Õhusuunaja ühendusvarda asendit tuleks regulaarselt kontrollida ning nihke korral õhusuunajat õigeaegselt reguleerida ja pingutada.
(3) Õhusurvekambri ülemine katteplaat on halvasti tihendatud
Diiselmootori muude hooldus- ja remonditööde tegemiseks eemaldatakse mõnikord õhurõhukambri katteplaat, mistõttu võivad kinnituskruvid kaduma minna. Seetõttu tuleb kontrollida, kas õhurõhukambri katteplaadi kinnituskruvid on terved ja pingutatud, kas õhurõhukambri katteplaat on deformeerunud ja kahjustatud ning kas tihenduslint on komplektne.
(4) Jahutusventilaatori probleem
Jahutusventilaatori sisselaskeava ei ole sile. Kui jahutusventilaatori kaitsepiirdeplaat on ummistunud õlimustuse tõttu või ventilaatori statsionaarsetele labadele koguneb tolm, mõjutab see õhujuhtivust, vähendades nii sisselaskeõhu mahtu ja jahutusventilaatori tööefektiivsust. Seetõttu tuleks jahutusventilaatoril ja kaitsepiirdel olevat mustust regulaarselt puhastada.
Õli sekundaarne filter on määrdunud. Õlipeenfiltri korpus on ühendatud siduri ajamitrumliga, nii et seni, kuni diiselmootor pöörleb, pöörleb ka peenõlifiltri korpus ja õlis olevad tahked võõrkehad eralduvad selle siseseinale. õlipeenfiltri korpus tsentrifugaaljõu toimel, moodustades suure tõhususega peenfiltri. Kui õli ei puhastata pikka aega, muutub õli peenfiltri sisesein paksemaks, peenfiltri efekt halveneb ja õli määrdub, mõjutades diiselmootori üldist jahutust. Seetõttu kontrollige ja puhastage peenõli filtrit regulaarselt, vähemalt kord aastas.
Meetod: nagu näidatud joonisel 3 (peenõlifiltri hooldusskeem), keerake lahti kuuskantpolt 1, eemaldage kate 2, keerake lahti kuuskantpolt 3 ja eemaldage tugevdusrõngas. Pöörake pesavõtit paremale, tõmmake filtrikork 4 välja, eemaldage filtri kate ja puhastage sisemus, pöörake uuesti kokkupanemisel tähelepanu "O" rõnga õigele asendile ning asendage kahjustatud "O" rõngas koheselt. Testimise ajal kontrollige, kas tihend on korras.
(5) Temperatuuriandur ja termomeeter on vigased või kahjustatud. Anduri või termomeetri probleem põhjustab mootori temperatuuri vale kuvamise või kõrge temperatuuri valehäire. Probleemi saab lahendada vastava anduri või termomeetri väljavahetamisega.
3.2 Diiselmootori põlemiskambri ebapiisav sissevool
(1) Õhufilter on ummistunud
Raudteehooldusmasinate karmi töökeskkonna tõttu on õhufiltrit lihtne tolmuga ummistada, mille tagajärjeks on diiselmootori ebapiisav sissevõtt, põlemine halveneb, heitgaaside temperatuur on kõrgem ja võimsus väiksem. Seetõttu tuleks õhufiltrit vajadusel regulaarselt puhastada või vahetada.
(2) Õhufiltri hooldusindikaatori funktsiooni rike
Kontrollige, kas hooldusnäidik pole kahjustatud. Kui hooldusnäidik ei tööta, ei ole operaatoril lihtne jälgida selle sisemist puhtust. Tolm võib selle järk-järgult blokeerida, mis võib põhjustada diiselmootori temperatuuri tõusu ja äärmuslikel juhtudel diiselmootori väljalülitamine.
(3) Õhu sisselaske- ja väljalasketoru lekib
Kui sisselasketoru ei ole tihendatud, väheneb diiselmootori võimsus otseselt. Kui väljalasketoru ei ole tihendatud, muutub turboülelaaduriga diiselmootori ülelaadimisrõhk väga madalaks. Kui gaasihooba suurendatakse, kui võimsust ei saavutata, on kütuse sissepritse ülemäärane, diiselmootori põlemine halveneb ning soojuskoormus suureneb ja kuumeneb üle. Tihendamise korral kontrollige, kas kõik tihendusrõngad on komplekteeritud, kõik äärikukruvid on pingutatud ja ääriku toruliitmikud on kahjustatud.
(4) Vahejahuti saastumine
Turboülelaaduriga diiselmootorite puhul tõuseb sisselaskeõhu temperatuur pärast kompressori läbimist järsult, mis mõjutab otseselt diiselmootori laadimismahtu, samal ajal kui vahejahuti suudab jahutada kõrge temperatuuriga sisselaskeõhku. Tavaliselt, kui jahutusventilaatori sisselasketemperatuur on 25 kraadi ja kompressori väljalaskeava sisselasketemperatuur on 150 kraadi, saab vahejahuti järgset sisselasketemperatuuri vähendada umbes 70 kraadini. Kui vahejahuti ülemine osa on tolmu täis, mõjutab see otseselt vahejahuti jahutavat toimet ja see tuleb kohe puhastada.
(5) Turboülelaaduri viga
Ülelaaduri rikke põhjused on järgmised: ① diiselmootori sisselaske maht väheneb pikaajalise kasutamise või õhufiltri halva tolmueemaldusefekti tõttu, mis võib põhjustada diiselmootori ülekuumenemist. Seetõttu tuleb asjakohaste osade puhastusaega pikendada ning tõsiste probleemide korral tuleb katlakivi eemaldada ja kraapida. ② Ülelaaduris tekivad süsiniku ladestused ja diiselmootori pikaajaline halb põlemine võib põhjustada süsiniku ladestumise tekkimist turbiiniratta mõlemale küljele, pöörleva võlli ja labürindi tihendirõnga vahele, mis mõjutab ülelaaduri tööd. ja see halvendab veelgi põlemist. Kõrvaldamismeetmed on diiselmootori hea põlemisseisundi tagamine ning ülelaaduri regulaarne demonteerimine ja ülevaatus.
(6) Halb heitgaas
Kui väljalasketoru on deformeerunud või ummistunud, mõjutab see otseselt diiselmootori heitgaasi, vähendab värske õhu hulka ja mõjutab ülelaaduri kiirust, mille tulemuseks on sisselaske rõhu vähenemine ja diiselmootori töö halvenemine. põlemine ja temperatuuri tõus. Seetõttu tuleb ummistuse kõrvaldamiseks sageli kontrollida ja puhastada väljalasketoru ja teisi väljalaskekanaleid.
3.3 Kütusesüsteemi rike
(1) Pihusti rike
Üldjuhul lekib kütusepihusti või on kütuse pihustamine halb, mis halvendab diiselmootori põlemist ja põhjustab diiselmootori ülekuumenemist. Sel põhjusel tuleks kütusepihusti sissepritserõhku reguleerida. Kui sissepritse on ebanormaalne, tuleb kütusepihusti välja vahetada ja sissepritserõhku uuesti reguleerida.
(2) Kütuse etteande nurga viga
Varem või hiljem mõjutab kütuse sissepritsepump diiselmootori töövõimet, nii et põlemisel eralduvat soojust ei saa tööks täielikult ära kasutada, mistõttu tuleks seda õigeaegselt reguleerida. Tabelis 2 on näidatud Deutzi õhkjahutusega diiselmootori sissepritse eelnurk ja sissepritse rõhk.
(3) Kütuse etteande tõrge
Kütusepihusti etteande kahjustus põhjustab kütuse etteande nurga vea, mõjutab diiselmootori töövõimet ja põhjustab diiselmootori ülekuumenemist. Kahjustuse kontrollimiseks ja parandamiseks eemaldage ettemaks.
(4) Kütuse sissepritsepumba kütuse sissepritse maht on liiga suur
Kütuse sissepritsepumba kütuse sissepritse maht peaks vastama diiselmootori asukoha kõrgusele. Diiselmootori puhul on sisselaske maht ja kütuse sissepritse maht põlemiskambris sobitatud. Mõlemad määravad diiselmootori võimsuse ja temperatuuritaseme. Kui kütuse sissepritse maht ei vasta piirkonna kõrgusele, mille tulemuseks on suur kütuse sissepritse maht, on diiselmootori soojuskoormus suur ja kütuse sissepritse mahtu tuleks kohandada vastavalt diiselmootori tehnilistele parameetritele. . Tabel 3 on Deutzi õhkjahutusega diiselmootori sissepritsepumba kolvi 100 tsükli kütuse sissepritse võrdlusmaht.
3.4 Määrimissüsteemi rike
(1) Ebanormaalne õlitase
Õli asend diisliõli karteris sõltub sellest, et väntvõll ei ole vee all. Kui õlitase on liiga kõrge, segab väntvõll õli, tõstes seeläbi õli temperatuuri; Kui õlitase on liiga madal, on õli ringlemiskoormus suur, samuti tõuseb õli temperatuur. Pikka aega seisnud diiselmootori õlitaseme mõõtmiseks enne käivitamist ja õlitaseme mõõtmiseks vahetult pärast diiselmootori seiskamist on DEUTZ diiselõli skaalal kahte sorti märgid.
Punktimärk: pärast diiselmootori pikaajalist seismist mõõdetakse õlitaset enne käivitamist punktimärgi järgi.
Joone märgistus: kui diiselmootor seiskub pärast 1-2 minutit tühikäigul töötamist, mõõtke õlitaset vastavalt joonemärgistusele.
(2) Määrdunud õliradiaator
Määrdunud õliradiaator vähendab õli jahutusefekti ja tõstab õli temperatuuri. Lahenduseks on õlijahuti korrapärane puhastamine.
(3) Õliradiaatori temperatuuri reguleerimisventiil on kahjustatud
Õlitemperatuuri reguleerimisventiil on paigaldatud möödavooluklapi korpusesse õliradiaatori alla. Õli temperatuuri reguleerimisventiili ülesanne on tagada diiselmootori normaalne töö külmkäivituse ajal või kõrge külma ja madala temperatuuri tingimustes. Praegusel ajal ei soodusta sundjahutus õli kõrge viskoossuse ja kõrge rõhu tõttu õli normaalsele töötemperatuurile tõusmist. Kui õli jõuab 94 kraadini, avaneb temperatuuri reguleerimisventiil, et õli saaks jahutamiseks läbi õliradiaatori tsirkuleerida. Kui temperatuur on madalam kui 94 kraadi, lukustatakse temperatuuri reguleerimisventiil ja õli suunatakse otse primaarsesse õlisse. filter. Kui temperatuuri reguleerimisventiil ebaõnnestub, ei saa õliradiaator ringlevat õli jahutada, mistõttu õli temperatuur tõuseb.
4 Tüüpiline rikete analüüs
Veaga diiselmootori mudel on F12L513F; Mehaanilise veoki nimi, kus diiselmootor asub, on 08-32 tamping truck.
4.1 Vea nähtus
Kui tampimisauto töötab üle poole tunni, annab mootoriõli temperatuur alarmi ja mootoriõli rõhk langeb umbes 1 baari võrra. Sel ajal ületab mõõdetud mootoriõli temperatuur 110 kraadi.
4.2 Veaanalüüs
Mootoriõli temperatuuri ületemperatuuri häire peaks olema põhjustatud diiselmootoriõli halvast soojuse hajumisest. Diiselmootori fenomeni kohaselt on ülemäärase õlitemperatuuri peamised põhjused järgmised:
(1) Jahutusventilaatori kiirus on liiga madal või lakkab töötamast.
(2) Õhurõhukambri halb tihendus põhjustab õhurõhukambri madala rõhu ja soojust ei saa hajutada.
(3) Õliradiaatori määrdunud pind põhjustab radiaatori halva soojuse hajumise.
(4) Õliradiaatori termostaat ei tööta korralikult, mistõttu radiaator ei tööta.
4.3 Diiselmootori kontrollimise protsess
(1) Kontrollige tahhomeetriga, et ventilaatori kiirus on umbes 4700 n/min ja normaalkiiruse vahemikus.
(2) Kontrollige õhurõhukambri tihendusriba ja kõiki tuulekaitseid. Tihenduslint on terve. Tuulesuunaja kontrollimisel selgus, et ühel tuulesuunajal on puudu kaks kinnituspolti ning sealt lekkis veidi jahutusõhku. Peale puuduvate poltide komplekteerimist analüüsitakse, et jahutusõhu lekkimine siin ei ole piisav, et õli temperatuur tõuseks häiretasemeni.
(3) Jätkake kontrollimist. Kontrollige, et radiaatori pind oleks õlimustusest puhas ja radiaator oleks hästi ventileeritud pärast selle pinnale surveõhuga puhumist.
(4) Pärast õliradiaatori lahtivõtmist leiti, et termostaadi juures ei olnud õli. Pärast radiaatori termostaadi lahtivõtmist leiti, et termostaat ei saa korralikult töötada. Pärast uue termostaadi vahetust leiti, et diiselmootori töötamise ajal jätkas õlivannis mõõdetud õlitemperatuuri langust, samuti normaliseerus õlirõhk. Kui pidev tampimine tehti uuesti, õlitemperatuuri häire kadus ja õlivannis mõõdetud õlitemperatuur jäi normaalsesse vahemikku 90–95 kraadi.
4.4 Vigade genereerimise protsess
Kuna termostaati ei saa normaalselt avada, ei ole mootoriõli radiaator jahutanud, mistõttu mootoriõli temperatuur tõuseb liiga kiiresti. Pärast pidevat töötamist langeb mootoriõli viskoossus ja rõhk langeb. Kui seda viga pikka aega ei käsitleta, põhjustab see ka tõsiseid tagajärgi, nagu silindri tõmbamine ja laager.
5 soovitust
Õhkjahutusega diiselmootori jahutav toime mõjutab diiselmootori kasutusiga. Jahutussüsteemi tuleb regulaarselt kontrollida ja hooldada.
(1) Puhastage ventilaatori siduri tsentrifugaalpeenfiltris olevat õlisetet vähemalt kord aastas, et tagada siduri normaalne õlivarustus.
(2) Kontrollige regulaarselt diiselmootori õhurõhukambri tihedust, kontrollige iga tuuleklaasi ja tihendusriba ning parandage ja asendage kahjustatud õigeaegselt.
(3) Kontrollige regulaarselt termostaadi tööd. Kui õli temperatuur õlivannis jõuab 90–95 kraadini, peaks õliradiaatoril olema kuum õhk, see tähendab, et termostaat peaks olema avatud olekus. Kui 95 kraadi juures soojust ei haju, kontrollige termostaati.
(4) Kasutage regulaarselt surveõhku, et eemaldada õli mustus ja tolm radiaatori pinnalt, et radiaator saaks säilitada hea soojuse hajumise efekti.
